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行业资讯
  • 国内电动汽车电池解析:三元锂与磷酸铁锂分庭抗礼

    动力电池一直被视为电动汽车发展最关键的环节,目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。在八大企业13款在售车型中,有6款车型采用三元锂电池,并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半数,另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。车型名称车辆型号电池类型电池容量工况续航里程北汽EV160BJ7000B3D1-BEV磷酸铁锂25.6kWh160km北汽EV200BJ7001B3D2-BEV三元锂30.4kWh200km北汽ES210BJ7000C7H1-BEV三元镍酸锂38kWh175km奇瑞eQSQR7000BEVJ00三元锂22.3kWh170km江淮iEV4HFC7000AEV磷酸铁锂19.2kWh160k

  • 三元电池成未来动力电池发展方向

    6月20日,工信部装备司公示了第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,共32家企业入选,其中单体企业31家,包括亿纬锂能、天鹏电源、福斯特、骆驼股份等,系统企业1家。  入围名录意义重大,多位采访对象告诉记者,“这直接和补贴挂钩,整车厂从规范目录里采购电池,可以享受到补贴。而电动汽车中,动力电池的占比将占到绝大部分。”  入围企业数量增多  本次入围名录的企业达到32家之多,而此前三批的入围企业合计25家,数量增幅巨大。  “这次大幅放开还是符合业界预期的。因为名录本身就是一个不断放大的过程,申报

  • 高景气度+政策助力 动力电池惹关注

    6月30日上午,动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在京召开。国家动力电池创新中心的成立是国家制造业创新中心建设的重要标志,将塑造我国制造业国际竞争新优势。政策暖风频吹叠加行业高景气度,动力电池市场空间广阔,围绕其产生的主题投资值得关注。  政策暖风频吹  国家动力电池创新中心是第一家成立的国家制造业创新中心。制造业创新中心建设作为《中国制造2025》五大重点工程之一。国家动力电池创新中心将以国联研究院为核心,中国汽车动力电池产业创新联盟为外延,围绕研发设计、测试验证、中试孵化和行业服务

  • 以奖代补模式开启 10亿支持动力锂电池研发

    24日,科技部发布《关于对国家重点研发计划“新能源汽车”等10个重点专项2016年度项目安排进行公示的通知》,在新能源汽车领域有19个重点项目入选,包括新能源汽车智能化、轻量化、混合动力方向,以及动力锂电池、燃料电池等方向,覆盖了国轩高科、宁德时代、天津力神、科力远、特锐德、长安汽车、清华大学、北京大学、汽车工程学会等企业机构。  其中电池生产企业有宁德时代、天津力神、国轩高科和科力远4家,科研机构有中国科学院物理所、北京大学、中国科学院电工研究所、清华大学和中国科学院大连化学物理研究所,其他为电动汽车电机

  • 动力电池目录为三元企业注入强心剂

    6月20日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单,共有31家单体企业和1家系统企业入选。本次入围名单之多,超过前三批总和25家。且呈现出两个鲜明的特征:首先是三元电池企业有21家,其次LG、三星等国外企业没有入围。  此前,三元电池因存在安全性不佳的问题,工信部暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。此举虽说是暂时性的,但也给依靠政策补贴求得生存的三元电池企业,产生了诸多不利影响。而本次名单发布,可谓是给三元电池企业注入了强心剂。  之前就有业内人士猜测,政府暂停三

  • 动力电池专家黄学杰:正视差距 做好动力电池

    2016年6月下旬,工信部发布第四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(以下简称目录)公示名单,31家单体企业、1家系统企业入选。加上前三批的25家动力电池企业,目前已经有57家动力电池企业进入目录,但中韩合资动力电池企业西安三星环新和和南京乐金化学却仍旧没有出现在目录之中。一时之间,媒体分析、同行流言,各种说法甚嚣尘上,对此,中国动力电池专家黄学杰教授对表示:中国电池企业无论早还是晚上目录,均应该努力创新,学人之长,补己之短,扎扎实实做好研发验证,做好产品,才能真正成为优秀的汽车动力电池供应商。  黄学

  • 废旧动力电池也是宝 再次利用商机显现

    政策的逐步完善和细化对于电池回收的循环经济会是很大促进。尽管目前动力电池梯次利用和再生回收市场远未形成规模,相关的技术测试标准体系还没有完备,但其产业化已迫在眉睫,市场前景可期。 据预测,到2020年,全球废旧锂电池的数量约为250亿只,重量达50万吨。  那些不能被电动汽车继续使用的电池,还可以按照电池容量的不同被运用到储能系统以及路灯、低速电动车、电动自行车等身上,最后进入回收体系,这被称为动力电池的梯次利用与再生回收。  在6月20-21日中国电动汽车百人会与青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部共同

  • 电动物流车优势凸显 助力城市终端货运服务

    近日,深圳市出台了鼓励新能源纯电动物流车发展细则,对部分道路限制新能源纯电动物流车行驶的时间、路线和区域进行调整。随着国家和地方扶持政策的密集发布,新能源专用车在财政补贴、行业准入、税收、充电基础设施以及限行限购等方面获得大力支持。纯电动物流车在整个电动专用车市场中占比始终居于首位。据乘联会统计,去年我国共生产纯电动专用车47778辆,同比增长超过10倍。其中,纯电动货车共生产44497辆,占比达到93%。纯电动货车按照用途来看,去年共有28955辆用于物流运输,占比达到60.6%。我国公路物流占据货物运输的主导地位。交

  • 2016年上半年新能源电动客车回顾及下半年预测

    与乘用车相比,作为商用车的纯电动客车肩负着节能减排的重要使命。此外,扩大城市公交领域新能源汽车的应用比例,已明确成为国务院推动新能源汽车升级“五大举措”的重要内容。客车已经成为新能源汽车领域一个不可缺少的部分,更是国家重要发展领域之一。【市场】新能源客车企业市场分布情况最新统计数据显示,新能源客车市场占比超三成。2014-2015年,我国新能源汽车累计生产46.29万辆,其中纯电动商用车16.36万辆,占比35%;插电式商用车3.27万辆,占7%;新能源商用车产量占比接近一半,而这其中绝大多数以支持公交运营的新能源客车为主

  • 陈清泉:电动汽车要发展核心技术

    发展电动汽车要基于国情 依靠核心技术从去年开始中国新能源汽车已经真正进入成长期,在产销方面居世界第一。这还不包括山东省,因为山东生产的电动车政府还不认可。现在最主要的问题是,在这个时期中国的新能源汽车产业如何健康持续发展?对这个问题,有的人担忧,有的人悲观,有的人乐观,有的人非常激进。悲观的人认为糟糕了,中国政府现在开始严查骗补,新能源汽车销量肯定会大幅度下滑。我们要了解中国的基本国情。中国的基本国情是什么呢?第一,中国是一个缺油的国家,从能源安全的角度来讲,中国必须搞电动汽车;第二个,中国的环境

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