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行业资讯
  • 中国电动汽车行业发展浅析

    “粗放型”快速发展的经济增长方式造成的环境污染和资源消耗制约了经济社会的健康发展“又好又快发展”的科学发展观已逐渐深入人心,在可持续发展观指导下的低碳经济、绿色经济成为经济发展的首要选择。随着人民生活水平的提高,汽车正向消费资料转变。传统燃油汽车一方面在为人们提供便捷、舒适的出行服务,另一方面也带来不可再生资源的消耗和汽车尾气对环境的污染。新型电动汽车“以电代油”,使汽车摆脱了对化石燃料的依赖,同时又具有低噪声、无污染的特点,已成为我国新能源战略的重要组成部分。1 国家政策发展1. 1五年计划我国从1991年起

  • 新能源(物流车)运营推广的机遇与挑战

    2016年5月14日,由太原不锈钢产业园区管委会和原市经济和信息化委员会主办、山西原野汽车制造有限公司承办的“2016中国(山西)新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨论坛”在太原盛大举行。本次论坛主要探讨新能源汽车推向市场的现状、前景、障碍及解决方案,为车企及运营商解决国补、地补融资问题,为运营商解决车辆担保融资问题,为车企解决车辆销售问题。同时,网罗2016年各新能源租赁运营企业整车采购需求近10万台,拓展新能源汽车在各个城市落地销售。一、新能源物流车的市场需求:1.城市物流车终端配送车辆现状目前末端物流方面所配车型多

  • 比亚迪扩大规模 应对新能源汽车补贴退坡

    新能源汽车补贴政策逐步退坡是趋势,这倒逼新能源车企尽快摆脱对补贴的依赖以及提升运营能力。  近日发布的《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》(下称“深圳补贴办法”),对今年投入运营的新能源公交车补贴标准将根据企业实际支付购车价适当下调。  作为深圳以及全国最大的新能源车企,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,下称“比亚迪”)相关负责人5月9日接受第一财经记者采访时称,新能源汽车补贴政策逐步退坡,甚至未来补贴全部取消,这对比亚迪会造成一定影响。不过,比亚迪加快以“规模效应”降低成本,应对当前新能源车

  • 中航锂电稳步迈向“百亿产值”

    今年第一季度,中航锂电产销取得开门红,企业工业总产值同比增长61%,利润同比增长42%。而在去年,中航锂电销售收入同比增长约150%,并实现大幅赢利。业内人士预测,未来三年,中航锂电将继续保持高速增长态势。  近年,在经济形势持续低迷的情况下,自主创新能力的高低决定了企业能否持续健康发展。  依靠创新,中航锂电走出了一条绿色、高速、可持续的发展之路。  15%,这是中航锂电去年研发投入占营业收入的比重。  创业初期的中航锂电,也曾经历了漫长的产业寒冬,但即使经营形势不太乐观,企业也没有停下科技创新的步伐。“锂

  • 自主新能源:坚持符合国情的发展路线

    中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,同比增长4.5倍。中国不仅是世界第一大汽车市场,而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。中国目前的潮流是电动车和汽车数字化——比如自动驾驶、辅助系统和网络化。中国市场在电动汽车、网络化、数字化以及自动驾驶等方面具有全球领先地位。但在这一轮汽车颠覆性变革的浪潮中,自主品牌车企的新能源发展整体状况依然不乐观。虽然当前中国的新能源汽车市场以自主品牌为主,但仍然需要警惕合资品牌 的入侵。新能源汽车目

  • 规范电池标准促进新能源汽车发展

    近日,北京车展如火如荼地举行着,作为行业风口的新能源汽车无疑是本届车展的主角,到底是什么原因促使其快速发展?其发展还需哪些助力?  随着我国经济的快速发展,居民生活质量进一步提高,但是随之而来的大气污染同样使大众备受困扰。研究表明,在大气污染的组成部分中,出行车辆的排放“贡献”不少,还大家一个湛蓝的天空成为政府力争解决的任务。  事实上,为治理大气污染,政府出台了一系列的措施,其中,针对出行车辆排放污染领域也从各个方面给出了治理方案。例如,进一步提高车辆用油标准要求,但是,若想从根本上减少汽车排

  • 中国车企将为电池制造商巨头"打工"? 新能源车或陷入核心技术空心化陷阱

    “推动中国新能源汽车发展的是全国约3000家大大小小的电池生产企业,它们在后面哄着,国家政策在上面压着。其实,传统整车企业并不希望改变现状。”2016年春节过后,伯坦科技创始人聂亮如是说。2015年年底,在中国曝出新能源汽车骗补丑闻后,动辄几倍的高速增长成为历史。今年3月,新能源汽车生产2.5万辆,销售2.3万辆,同比分别增长54.8%和46%,出现了明显的产能过程。另一方面,随着国家政策在未来几年逐年退坡,一些企业对新能源汽车的惰性愈加明显。目前,中国新能源汽车发展面临着两方面的风险。一是技术研发风险,二是市场拓展风险。

  • 低速新能源电动车国家标准立项公开征求意见

    从国家标准管理委员会官方网站获悉,2016年4月14日,国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。在相关的征求意见内容中,其中2016年第一批拟立项标准,《四轮低速电动乘用车技术条件》在其列,这预示着低速电动汽车将迎来国家的规范化政策,从此拥有合法化的身份。

  • 汽车电动化影响行业格局 电池等零部件产业链重新调配

     一、产业链重新调配  汽车电动化的发展,产业链上游的发动机、变速器等主要的零部件被储能电池、燃料电池、电机以及车载充电器等零部件替代,燃油汽车零部件市场中的大约50%份额将消失。  此外,围绕充电设施建设的“充电设施经济圈”,围绕汽车租赁、车辆分享、维修等后市场的多种服务,也将随着电动汽车性能的不断改善,在产业链后端产生动态变化。  二、同行业与跨领域的企业合纵连横  汽车电动化的发展,要求加大市场开拓力度,拓宽竞争范围,加速新技术产品产出,导致业界的分界线越发模糊,连横趋势明显。 开发效率提升及

  • 低速电动车或转正 铅酸电池升级成锂电池

    关注。多位涉及低速电动车标准制定的行业专家及地方政府领导接受记者采访时均表示,无法证实上述说法,目前暂未收到低速电动车政策出台的相关信息通知。但管理政策的研究制定确实在进行中,由工信部牵头负责。  据知情专家透露,低速电动车转正的一项必要条件是“铅酸电池升级成锂电池”。此外,出台的管理办法将对产品进行合理归类,综合相关车辆企业和产品管理模式,进行差别化的分类管理,在投资、准入方面可主要参照乘用车管理,或将提出时速与续航里程达到双“70“的技术条件;在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管

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